Embraer Phenom 300E da FSReborn chega ao Flight Simulator 2024 e lidera no Marketplace da Microsoft

O desempenho da Embraer na aviação executiva já faz tempo que não se resume a bilionários, empresários, celebridades e grandes operadores de táxi-aéreo ao redor do mundo: ele também conquistou o universo do voo virtual.

O Phenom 300, há vários anos, ocupa o posto de jato executivo leve mais vendido do planeta por combinar tecnologia, autonomia, capacidade e alta disponibilidade. Em operações de táxi aéreo de médio e grande porte, é raro não encontrar esse modelo da Embraer - que ganhou refinamentos na variante 300E, apresentada em 2018 e atualizada em 2020.

Com quase 1.000 aeronaves fabricadas, o interesse não vem só de proprietários e empresas de fretamento VIP: pilotos virtuais também passaram a buscar o modelo. Diante dessa procura e da escassez de jatos privados com alto nível de fidelidade, a FSReborn, liderada por Raul Morales, resolveu levar uma aeronave da Embraer para esse segmento.

A FSReborn (FSR) começou com mods voltados a efeitos visuais - luzes, condensação e fumaça - que nem sempre existiam nas aeronaves do Flight Simulator X e do Prepar3D. Em seguida, investiu em ultraleves próprios, como o Sting S4, e, em 2023, avançou para um projeto mais robusto: o FSR500, uma versão não licenciada do monomotor turboélice Piper M500.

Quando estreou, o FSR500 foi apontado como o monomotor turboélice mais avançado disponível para o Flight Simulator 2020 (FS2020). Isso abriu caminho para a FSR subir mais um degrau e entrar no mundo dos jatos, agora com o Phenom 300E feito para o Flight Simulator 2024 (FS2024). Um indicativo do reconhecimento do trabalho é que a própria Piper destacou a produção da FSReborn, e o próximo integrante da família Malibu, o M600, será licenciado e chega em junho.

Até lá, o campeão de vendas segue sendo o Phenom 300: o jato desembarcou nesta segunda-feira, 18 de maio, e já aparece como o item mais vendido no Marketplace da Microsoft, a loja interna do Flight Simulator. E há diversos fatores que ajudam a explicar por que o sucesso do mundo real se repetiu no simulador.

Um pacote além do “avião bonito”: FBO, pré-voo e experiência executiva

Parte do apelo vem do vazio no segmento: hoje, as alternativas mais sofisticadas são o HondaJet (rival do Phenom 100), o clássico Learjet 35 e o maior Cessna Citation X. A FSR, porém, seguiu um caminho diferente ao entregar um produto completo - não apenas uma aeronave visualmente caprichada e “voável”.

A lógica é simples: o voo não começa dentro do cockpit, e sim no hangar ou no pátio. No Phenom 300E da FSR, isso vira prioridade. De forma inédita, o pacote inclui uma ferramenta para instalar um hangar executivo do tipo FBO (com sala VIP, apoio técnico e suporte) em qualquer aeroporto do FS2024. Melhor ainda: tudo é personalizável - dá para inserir a logomarca da sua empresa virtual de táxi-aéreo ou do seu FBO - e a configuração fica gravada, permanecendo disponível para uso, inclusive com outras aeronaves.

A imersão continua com tarefas de preparação antes da partida: há checklist a cumprir, a colocação do tapete para passageiros, a checagem de combustível (com caminhão-tanque e mangueira conectada) e até a opção de estender um tapete vermelho na entrada.

Durante o trajeto, a atenção à cabine não é tratada como detalhe. O sistema contempla serviço de café e snacks, ajuste manual da temperatura do ar-condicionado e até limpeza interna - que impacta diretamente um índice de satisfação do passageiro. Na prática, vira uma simulação de “experiência executiva” completa.

Garmin G3000 Prodigy, integração e ferramentas inéditas no FS2024

Na cabine de comando, o Garmin G3000 Prodigy é reproduzido com alto nível de fidelidade e se conecta diretamente ao SimBrief para a criação do plano de voo. Também há integração com o Navigraph (assinatura paga) e com o Lufthansa Lido (incluído no FS2024) para o uso de cartas.

Dá para configurar as várias etapas de operação da aeronave: performance de decolagem, regimes de subida e descida, cálculo de velocidade de pouso, entre outras funções. Além disso, é possível pesquisar dados de aeroportos, consultar meteorologia em tempo real no destino e personalizar completamente o mapa de navegação.

Um recurso que não existia no Flight Simulator dessa forma é a simulação de colisão com pássaros. Ao ativar a opção, de maneira aleatória uma ave pode se chocar com o para-brisa, atrapalhando a visibilidade do comandante ou do copiloto. O efeito é apenas visual e não provoca panes, mas é uma implementação inédita em uma aeronave do simulador.

Outro ponto forte é o tablet lateral. Ele ajuda na integração com os sistemas de voo, centraliza o atendimento aos passageiros e ainda funciona como painel de “gestão” da aeronave: há indicadores de manutenção, como desgaste de pneus, bateria fraca e condição do motor, além de ajustes de realismo. Na aviação executiva, o piloto também atua como gestor do equipamento - e essa proposta aparece com clareza no Phenom 300E.

Comportamento em voo, áudio e requisitos de desempenho

No ar, o comportamento geral fica dentro do esperado, embora alguns ajustes sejam percebidos. No controle direcional durante a corrida de decolagem e também após o pouso, nota-se uma tendência de o avião ficar “sambando”, algo que deve exigir correções futuras.

Por ser um conjunto amplo de sistemas e recursos, o pacote pede mais do computador, principalmente em memória de placa de vídeo: GPUs com mais VRAM tendem a apresentar desempenho superior*.

O áudio agrada, mas ainda pode evoluir nos graves: em alguns momentos, o Phenom 300E parece mais silencioso do que o equivalente real, mesmo sendo, de fato, bem mais “calado” do que um Learjet. Por outro lado, internamente há opções de ajuste ao gosto do usuário, o que reforça a imersão pelo lado sonoro.

De forma geral, o avião traz tanto as funções básicas quanto as avançadas - incluindo a simulação dos sistemas elétrico e pneumático -, mas nem todos os recursos mais recentes introduzidos pela Embraer já aparecem aqui.

Entre as ausências está o ROAAS, o Sistema de Alerta e Consciência de Excursão de Pista, disponível na série 300E como opcional (ainda que a maioria dos operadores adquira). Também faltam algumas funções de aviônicos, como o perfil vertical de voo (VSD), que nos E-Jets é bastante conhecido por outro nome, e o CWS, o controle direcional com o piloto automático acoplado.

Um dos pilotos de teste do jato no simulador - que também voa um Phenom 300E na vida real - ressaltou que o aviônico é feito pela WorkingTitle (responsável também por toda a linha Garmin no Flight Simulator 2020 e 2024). Por isso, uma parte dessas funções ainda não existe, já que exigiria mudanças mais profundas no sistema-base.

Alguns desses recursos já estão sendo debatidos com a WT para possível implementação. Já um item que segue incerto é o controle automático de potência (auto-throttle), que a Embraer começou a instalar nas aeronaves a partir de 2022, também como opcional. Como os aviões reais usados como referência para a produção do jato no simulador não tinham essa modificação, a decisão foi manter o recurso fora - ao menos por enquanto.

Mesmo com essas limitações, os elogios têm sido numerosos. O YouTuber BluGames definiu a aeronave como “meu novo avião de voo diário“, enquanto o piloto real de Airbus A330 do canal A330 Driver descreveu o Phenom 300E como “o melhor jato executivo já feito“. Já o canal brasileiro Perna do Vento afirmou que o jato não apresentava bugs aparentes e o chamou de “uma bela aeronave e de uma empresa séria“.

No conjunto, as avaliações seguem muito positivas, com o avião sendo chamado de “Phenomenal” por entregar um tipo de aeronave ainda pouco visto no simulador. A combinação de um aviônico extremamente difundido com particularidades bem próprias cria um desafio real de aprendizado e, ao mesmo tempo, diferencia o cockpit do “mais do mesmo” de telas parecidas. Outro ponto é a possibilidade de usar o jato no modo carreira, uma das grandes novidades do FS2024.

O fato de incluir um serviço completo de aviação executiva elevou bastante a “barra”, por ser um diferencial único no mercado - algo que, ao que tudo indica, só deve reaparecer no M600 no próximo mês. Somando isso ao preço relativamente baixo (US$ 39,99, e que no marketplace brasileiro chegou a R$ 264) quando comparado a outros aviões tão avançados, o Phenom 300E da FSReborn acaba se firmando como o grande lançamento do ano na aviação executiva virtual.

Uma atualização no dia 20 foi dispobinilizada com melhorias para performance em placas com VRAM de 8GB