Motoristas russos vêm adotando com mais frequência uma combinação entre ter carro próprio e recorrer ao aluguel, escolhendo o formato conforme a necessidade, o trajeto e as características de cada cidade. Um levantamento do ecossistema do Sber voltado a entusiastas de automóveis indica que o que se prefere na hora de alugar e o que se busca na hora de comprar não é a mesma coisa - e que essas diferenças são moldadas pela infraestrutura urbana e pelas condições de deslocamento.
Megacidades: flexibilidade pesa mais do que ter carro
Moscou e São Petersburgo já consolidaram um modelo completo de mobilidade urbana, em que o transporte público atende a maior parte dos percursos do dia a dia. Nesses centros, o carro é necessário apenas em momentos específicos - quando se busca mais flexibilidade, ganho de tempo e soluções para logística mais complexa. Por isso, o carsharing funciona menos como substituto do veículo particular e mais como uma ferramenta para situações pontuais.
Em Moscou e em São Petersburgo, a locação média dura de meia hora a trinta e cinco minutos, e a quilometragem frequentemente fica limitada a dez quilômetros. O público principal é formado por condutores de 25–40 anos, para quem rapidez, previsibilidade e facilidade para estacionar são decisivas. Em São Petersburgo, soma-se a esse grupo uma parcela relevante de turistas na temporada, quando até quinze por cento das viagens são feitas por visitantes.
Ao alugar, moradores de megacidades tendem a optar por carros compactos, mais adequados ao trânsito intenso e às ruas cheias. Entre os modelos que ganharam espaço estão Geely Coolray, Belgee X50 e o SUV elétrico Volkswagen ID.4. Já na compra, quem vive na capital costuma preferir modelos práticos e familiares do segmento de massa. No mercado de usados, lideram Kia Rio, LADA Granta, Hyundai Solaris e Toyota Camry; entre os veículos novos, aparecem Lada Granta, Chery Tiggo 4, Haval Jolion, Geely Monjaro e Omoda C5.
Cidades com mais de 1 milhão de habitantes: SUVs como escolha versátil
Em Ecaterimburgo, Krasnodar e Níjni Novgorod, o cenário é perceptivelmente diferente. A rede de transporte público é menos abrangente, e, por isso, o carro alugado se torna o principal meio de locomoção por algumas horas - ou até ao longo de um dia inteiro. A viagem típica vai de duas a quatro horas e cobre distâncias de até setenta quilômetros.
Nessas cidades, é comum que as pessoas se desloquem entre conjuntos residenciais mais afastados, escritórios e centros de compras, o que aumenta a procura por veículos mais espaçosos. Assim, os SUVs passam a ser uma alternativa “coringa” - funcionam melhor no inverno, em idas para fora da cidade e em áreas com variações de relevo. No carsharing, os mais buscados são Haval H3 e Geely Coolray.
A mesma lógica aparece nas escolhas de compra. No mercado de usados, uma parte expressiva recai sobre SUVs urbanos populares, como Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander e LADA Niva. Entre os carros novos, predominam as marcas LADA, Chery, Tenet, Omoda, Haval e Kaiyi.
Sochi: demanda guiada pelo relevo e pela temporada
Na Sochi turística, a mobilidade é diretamente influenciada pelo fluxo de visitantes. No verão e durante a temporada de esqui, a procura por aluguel cresce em até setenta por cento em comparação com a baixa temporada. No período de pico, a locação típica chega a durar até seis horas, e a distância percorrida pode ultrapassar com facilidade cem quilômetros.
O relevo local - com estradas sinuosas, rotas de montanha e grandes diferenças de altitude - cria uma demanda específica por carros com motores mais fortes, frenagem estável e reserva de torque. Por isso, no aluguel, aparecem com mais frequência Chery Tiggo 7 Pro e Haval Jolion. Na compra, por outro lado, prestígio e versatilidade têm mais peso: entre os modelos mais populares da região estão Toyota Land Cruiser, Toyota RAV4, BMW Série 3, Hyundai Solaris e Mitsubishi Lancer.
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